Ist dies eine effektive Möglichkeit, Diesel in Elektro umzuwandeln? Der Entwickler der neuen Technologie glaubt das.

Laut Angaben des Entwicklers Moog Construction funktioniert das ZQuip-Umrüstkit mit vielen Maschinentypen, von großen Baggern bis hin zu Teleskopladern.

Moog Construction hat bereits zuvor mit OEMs zusammengearbeitet, um hochmoderne Baumaschinen zu entwickeln, darunter das autonome Rogue-Konzept von Bobcat.

Die neue ZQuip-Technologie wurde vor der französischen Fachmesse Intermat 2024 (24.-27. April) Anfang des Jahres bei einer Pressevorschau vorgestellt.

ZQuip hat dieses Konzept erstmals mit einem CAT 308 demonstriert und dabei eine batterieelektrische Version des klassischen dieselbetriebenen 8-Tonnen-Baggers entwickelt. Damit ist er einer der leistungsstärksten, energieeffizientesten und emissionsfreisten 8-Tonnen-Bagger, die heute auf dem Markt sind, so das Unternehmen.

In einem Gespräch mit der Schwesterpublikation von Construction Briefing , Rental Briefing , erklärte Chris LaFleur, Geschäftsführer von ZQuip, dass das Unternehmen sich zu Beginn die Frage gestellt habe, wie es die Elektrifizierung anders angehen würde, wenn es bei Null anfangen würde.

„Im Bauwesen kommt es darauf an, wie viel etwas kostet und wie viel man damit erreichen kann. Wir haben festgestellt, dass die derzeit verfügbaren Lösungen diese beiden Punkte nicht gleichzeitig berücksichtigen“, sagte er.

So funktioniert es

LaFleur wies darauf hin, dass nicht jedes Ladegerät oder jede Software mit jeder Maschine funktioniere, und behauptete, dass die Modularität eine Antwort biete.

Er erklärte, wie das modulare Umrüstkit des Unternehmens funktioniert: „Wir haben immer noch das gleiche Hydrauliksystem, aber die ZQuip-Batteriemodule, die in den Größen 140 und 70 kWh erhältlich sind, versorgen die Maschine mit Strom. Das ist eine emissionsfreie Möglichkeit, die Hydraulikpumpe anzutreiben.

„Wenn wir eine Maschine umbauen, nehmen wir das Heck und das Gegengewicht ab, bauen den Dieselmotor aus und haben dann diese leere Leinwand, auf der wir den Umrüstsatz auf der Plattform installieren, die dann Aufnahmen für so viele Batteriemodule inklusive Ballast haben kann, wie für die Erledigung einer Arbeit nötig sind.“

Da der Elektromotor im Wesentlichen die Dieseleinheit ersetzt, die zuvor an Bord der Maschine war, führt ZQuip einen intelligenten Controller ein, der von einer eigenen Software gesteuert wird, um die Funktionsweise der elektronischen Seite der Maschine zu verwalten.

Gleichzeitig sind die Batteriemodule umschlossen und werden wärmegeregelt, um sie auf einer standardmäßigen, optimalen Betriebstemperatur zu halten.

Die Module ZE 140 und ZE 70 des Unternehmens sind jeweils Hochspannungsmodule und laufen zwischen 600 und 800 Volt.

„Dadurch können wir sie in einem kompakteren Behälter unterbringen und müssen weniger verkabeln. Außerdem haben wir die Möglichkeit, uns Maschinen in einer Größe und Größenordnung anzuschauen, die andere nicht in Betracht ziehen würden“, sagte Lafleur.

Kosten

Während die genauen Kosten einer ZQuip-Umrüstung vom Typ der umzurüstenden Maschine abhängen, behauptet LaFleur, dass dies günstiger sei als der Kauf einer gleichwertigen neuen Elektromaschine – falls es eine solche Maschine überhaupt gibt.

„Wenn ein Flottenbesitzer einen Bagger hat, der 150.000 Dollar kostet, dann ist ein Elektromodell vielleicht 40 % teurer, wenn er es überhaupt bekommen kann. Neue Elektrogeräte gibt es in vielen Fällen nicht.

„Die Ausstattung einer Maschinenflotte ist günstiger als der Kauf neuer Elektromodelle. In Europa gibt es Vorschriften, nach denen mit emissionsfreien Maschinen gearbeitet werden muss, aber diese emissionsfreien Maschinen gibt es noch nicht.“

„Bei einer Dieselmaschine ist die Leistung unbegrenzt, man tankt einfach nach Bedarf. Bei Batterien sind die Kunden gezwungen, so viele Batterien wie möglich einzubauen und zu bezahlen (z. B. 600-kWh-Batteriepacks), wie sie möglicherweise benötigen. Sie bezahlen also für eine Menge Strom, den sie nicht verbrauchen werden. ZQuip verbindet die benötigte Energiemenge mit der anstehenden Aufgabe und macht sie wirtschaftlich“, sagte er.

Er behauptete außerdem, dass die Modularität des ZQuip-Systems die Wartung der Maschinen erleichtern würde.

„Alles, was bei einer ZQuipped-Maschine möglicherweise schiefgehen könnte, befindet sich in einem modularen System, das vor Ort innerhalb weniger Minuten entfernt und ersetzt werden kann. Darüber hinaus haben wir festgestellt, dass es nach dem Entfernen des Dieselmotors einfacher ist, am vorhandenen Hydrauliksystem und anderen Komponenten zu arbeiten“, sagte er.

OEM-Reaktion

Wie haben also die OEMs auf die Markteinführung von ZQuip reagiert, da sie ihre eigenen Elektroversionen von Maschinen entwickeln, die bisher mit Diesel betrieben wurden?

„Sie wissen, dass wir das tun. Die OEMs konkurrieren derzeit nicht mit uns. Es gibt nichts auf dem Markt, das mit dem, was wir tun, konkurrieren könnte“, sagte LaFleur.

„Die großen OEMs konkurrieren miteinander, aber in der Zwischenzeit ist das Beste, was wir tun können, zu versuchen, etwas zu bieten, das die Kunden und die Händler überzeugt. Wenn die Kunden unsere Methode bevorzugen und die Händler sich bestärkt fühlen, können wir den Standard setzen.

„Es wird so unglaublich viel Geld in die Zukunft elektrischer Geräte investiert. Ohne einen Standard und ohne eine Einigung darüber, wie diese Zukunft aussehen soll, wird viel davon verschwendet.

„Wir wollen die Elektrifizierung von Baustellen einfach, betriebsbereit und finanziell sinnvoll machen. Wir glauben, dass die Branche diesen Weg gehen muss, um erfolgreich zu sein“, fügte er hinzu.

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