Essa é uma maneira eficaz de converter diesel para elétrico? O desenvolvedor da nova tecnologia acha que sim.

O kit de conversão ZQuip funciona em muitos tipos de máquinas, desde grandes escavadeiras até manipuladores telescópicos, afirmou seu desenvolvedor, a Moog Construction.

A Moog Construction já trabalhou com OEMs para desenvolver equipamentos de construção de ponta, incluindo o conceito autônomo Rogue da Bobcat.

Sua nova tecnologia ZQuip foi apresentada antes da feira comercial Intermat 2024 na França (24 a 27 de abril), em uma prévia para a imprensa no início deste ano.

A ZQuip demonstrou esse conceito pela primeira vez com uma CAT 308, criando uma versão elétrica a bateria da clássica escavadeira de 8 toneladas movida a diesel, tornando-a uma das escavadeiras de 8 toneladas mais potentes, com eficiência energética e emissão zero disponíveis atualmente, disse a empresa.

Em conversa com a publicação irmã da Construction Briefing , Rental Briefing , o diretor administrativo da ZQuip, Chris LaFleur, explicou que a empresa começou perguntando como lidaria com a eletrificação de forma diferente se estivesse começando do zero.

“Na construção, tudo se resume a quanto algo custa e quanto você pode fazer com isso. Percebemos que o que está disponível atualmente não está abordando esses dois pontos juntos”, disse ele.

Como funciona

Ressaltando que nem todo carregador ou software funciona com todas as máquinas, LaFleur afirmou que a modularidade fornece uma resposta.

Explicando como o kit de conversão modular da empresa funciona, ele disse: "Ainda temos o mesmo sistema hidráulico, mas os módulos de bateria ZQuip, que vêm em tamanhos de 140 e 70 kWh, alimentam a máquina. É uma maneira de emissão zero de girar a bomba hidráulica.

“Quando convertemos uma máquina, retiramos a cauda e o contrapeso, retiramos o motor diesel e então temos essa tela em branco onde instalamos o kit de conversão na plataforma, que pode então ter receptáculos para quantos módulos de bateria, incluindo lastro, forem necessários para realizar um trabalho.”

Com o motor elétrico essencialmente substituindo a unidade diesel que estava a bordo da máquina anteriormente, a ZQuip introduz um controlador inteligente acionado por seu próprio software para gerenciar como o lado eletrônico da máquina funciona.

Enquanto isso, os módulos de bateria são fechados e gerenciados termicamente para mantê-los em uma temperatura operacional padrão e ideal.

Os módulos ZE 140 e ZE 70 da empresa são de alta tensão e operam entre 600 e 800 volts.

“Isso nos permite colocá-los em um contêiner mais compacto, com menos fiação. Também nos dá a oportunidade de olhar para um tamanho e escala de máquinas que outros não veriam”, disse Lafleur.

Custo

Embora o custo exato de uma conversão do ZQuip dependa do tipo de máquina que está sendo convertida, LaFleur afirmou que é mais barato do que comprar uma nova máquina elétrica equivalente – se é que tal máquina existe.

"Se um proprietário de frota tem uma escavadeira que custa $150.000, então um modelo elétrico custa talvez 40% mais, se eles conseguirem obtê-lo. Novos equipamentos elétricos não existem em muitos casos.

“ZQuipping uma frota de máquinas custará menos do que comprar novos modelos elétricos. Na Europa, eles têm mandatos para trabalhar com máquinas de emissão zero, mas as máquinas de emissão zero ainda não existem.

“Quando você tem uma máquina a diesel, a energia é ilimitada, você apenas reabastece conforme necessário. Quando você tem baterias, os clientes são forçados a instalar e pagar pelo maior número de baterias (por exemplo, pacotes de baterias de 600 kWh) que eles possivelmente precisariam; eles estão pagando por muita energia que não vão usar. O ZQuip acopla a quantidade de energia que você precisa com a tarefa em questão, o que a torna economicamente viável”, disse ele.

Ele também afirmou que a modularidade do sistema ZQuip tornaria as máquinas mais fáceis de consertar.

“Tudo o que poderia dar errado com uma máquina ZQipped está em um sistema modular que pode ser removido e substituído em poucos minutos no local. Não apenas isso, mas descobrimos que quando o motor diesel é removido, é mais fácil trabalhar no sistema hidráulico existente e em outros componentes”, disse ele.

Reação OEM

Então, como os OEMs reagiram ao lançamento do ZQuip, já que estão desenvolvendo suas próprias versões elétricas de máquinas que antes seriam movidas a diesel?

“Eles sabem que estamos fazendo isso. Os OEMs não estão competindo conosco agora. Não há nada no mercado que possa competir com o que estamos fazendo”, disse LaFleur.

"Os grandes OEMs estão competindo entre si, mas, enquanto isso, a melhor coisa que podemos fazer é tentar trazer algo que conquiste os clientes e os distribuidores. Se os clientes preferirem nosso método, e os distribuidores se sentirem fortalecidos, podemos definir o padrão.

"Há uma quantia extraordinária de dinheiro sendo investida no futuro do equipamento elétrico. Sem um padrão e sem um acordo sobre como esse futuro deve ser, muito disso será desperdiçado.

“Queremos apenas tornar fácil e operacional e fazer sentido financeiro eletrificar os canteiros de obras. É esse o caminho que acreditamos que a indústria precisa seguir para ter sucesso”, acrescentou.

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