Empresas alemanas reciben los primeros camiones eléctricos de Mercedes-Benz

El eActros 600, el camión eléctrico de batería de Mercedes-Benz, está iniciando una importante fase de pruebas con clientes. Los dos primeros vehículos para transporte de larga distancia, presentados el año pasado, se pondrán en funcionamiento en las próximas semanas. Uno será utilizado por la empresa de logística de contenedores Contargo y el otro por el especialista en reciclaje Remondis. Ambas forman parte del Grupo Rethmann.

Contargo utilizará su e-truck durante varios meses para transportar contenedores entre el puerto de Wörth am Rhein y diversos puntos de carga y descarga. Se espera que el vehículo recorra más de 800 kilómetros al día. Inicialmente, el camión se cargará en una estación de carga rápida de la terminal de Contargo en Karlsruhe. En un futuro próximo, Contargo tiene previsto establecer una infraestructura de carga en su propio garaje. Según el cliente, la empresa está construyendo actualmente la mayor red privada de recarga para camiones pesados eléctricos de Alemania, con 90 puntos de recarga en 18 emplazamientos.

Por su parte, Remondis utilizará el vehículo de pruebas en Colonia como parte del “Proyecto HoLa”. El objetivo del proyecto es construir y explotar una infraestructura de carga de alto rendimiento para el transporte de larga distancia alimentada por electricidad de batería. Además de Daimler Truck, también participan en esta iniciativa otros socios del consorcio procedentes de la industria y de institutos de investigación. El vehículo de prueba para Remondis se utilizará principalmente para el transporte de materias primas recicladas y está equipado con un remolque de Kögel.

Mercedes-Benz Trucks tiene previsto entregar más vehículos de prueba a clientes para otras aplicaciones.

“Las pruebas de los camiones eléctricos con clientes antes del inicio de la producción fueron muy satisfactorias”, afirma Stina Fagerman, Directora de Marketing, Ventas y Servicio de Mercedes-Benz Trucks. “Por eso contamos con las pruebas prácticas del eActros 600. Estamos encantados de que Contargo y Remondis sean los primeros clientes en probar este modelo de camión eléctrico en operaciones reales.”

Michael Starke, Director General de Rhenus Trucking GmbH & Co. KG: “Estamos “electrificados” e implementamos constantemente proyectos encaminados a la descarbonización. Por eso es un placer formar parte del proyecto de pruebas para clientes de Mercedes-Benz Trucks. El eActros 600 marcará nuevas pautas. Además, el año pasado encargamos 20 de estos vehículos. Esto significa que también seremos una de las primeras empresas en tenerlos en las carreteras, lo que hará que nuestra logística de contenedores y el transporte de larga distancia sean mucho más prácticos.”

Andreas Roer, director general de Contargo Wörth-Karlsruhe GmbH: “Son 820 kilómetros al día: utilizamos el eActros 600 en dos turnos. Gracias a nuestra potente infraestructura de carga, esta situación de uso es ideal para el vehículo.”

Sascha Hähnke, CEO de Remondis Sustainable Services GmbH: “Como una de las empresas líderes mundiales en reciclaje, gestión del agua y servicios municipales e industriales, la sostenibilidad forma parte de nuestra rutina diaria. Ya hemos adquirido una valiosa experiencia con los camiones eléctricos. Así que era natural que fuéramos la primera empresa en participar en las pruebas con el eActros 600”.

El Mercedes-Benz eActros 600 puede alcanzar una autonomía de 500 kilómetros sin recarga intermedia

La elevada capacidad de la batería de más de 600 kilovatios hora -de ahí la denominación de modelo “600”- y un nuevo eje motriz eléctrico especialmente eficiente, de desarrollo propio, permiten al camión eléctrico Mercedes-Benz eActros 600 alcanzar una autonomía de 500 kilómetros sin recarga intermedia. En otras palabras, el eActros 600 podrá recorrer mucho más de 1.000 kilómetros al día. Esto es posible gracias a la recarga intermedia durante los intervalos de conducción exigidos por la ley, incluso sin recarga de megavatios.

Esta autonomía se determinó internamente, en condiciones de prueba específicas, con un caballo mecánico 4x2 y un semirremolque con un GVWT de 40 toneladas, a 20 °C en el exterior y en funcionamiento de larga distancia, y puede diferir de los valores determinados por la Norma 2017/2400 de la Unión Europea.